01 сентября 2016

Почти все страшатся самолетов, вместе с тем непосредственно их именуют наиболее неопасным автотранспортом...

А сообщения про то, что в лайнер стукнула молния, какие периодически бывают замечены в СМИ, еще более разжигают эмоция ужаса у пассажиров.

В Шереметьево в июне в следствии удара молнии получили травмы 3 оказавшиеся на стоянке самолета. Разряд обесточил их, отключилась авионика и прочие системы. Лайнер Embraer E170, на борту которого пребывало 55 пассажиров, в начале марта нынешнего года вынужденно приземлился в аэропорту Нью-Йорка в следствии проигрыша молнией. В начале декабря летевший в Сеул из Столицы аэроплан получил разряд в воздухе. В начале января молнией была повреждена законцовка правого полукрыла у самолета авиакомпании «Аврора», какой направлялся в Хабаровск из Харбина. Данный перечень возможно продолжить, самолеты получают удары молний часто.

В большинстве случаев разряд не наносит самолету повреждений, но невесомое судно, какое поняла данная судьба в последствии посадки на кое-какое время «отправляют на отдых». Летчик и автор книжки Cockpit Confidential Патрик Смит ведает, что молния обыкновенно лупит в крышка крыла либо в клюв лайнера. В большинстве случаев мучается лишь только обшивка, а электронные системы повреждаются очень изредка, потому что все приборы экранированы. Патрик Смит сообщает о том, что разряд молнии в аэроплан попадает не почаще 2-ух ежегодно.

Командир самолета авиакомпании «Победа» Алексей Кочемасов выражает другое суждение. Согласно его заявлению, молния нередко лупит в аэроплан, но без каких-то результатов. Всего лишь имеет возможность выгореть некоторое количество заклепок на корпусе, но на защищенность полета это не оказывает влияние, а в последствии посадки эта проблема устраняется за считанные минутки.

В институте Кардиффа лабораторией Моргана Ботти по исследованию молний управляет доктор Ману Хадда. Он беседует про то, что система передовых самолетов на подобии Boeing и Airbus трудится как клеточка Фарадея. Корпус исполнен из нетяжелого углеродистого композита с узким покрытием медью. И молния, бьющая в аэроплан, протекает по его плоскости, не попадая вовнутрь. Добиться топливных баков молния не имеет возможности в том числе и в доктрине, потому предпосылкой возгорания и взрыва она быть не имеет возможности. Пассажиры имеют все шансы увидать сильную вспышку света либо услышать соответствующий звук молнии, но ощутить ее навряд ли получится.

Т. о., опасности близки к нулю. Единственное, что удар молнии имеет возможность повлечь за собой паники между пассажиров, а это к тому же имеет возможность грозить защищенности полета.

Суровых происшествий, связанных с ударом молнией, абсолютно чуть-чуть в ситуации крупный авиации. 1 из последних случаев – снижение в начале января 2014 года легкомоторного самолета авиакомпании Intan Angkasa Air на востоке Индонезии. Невесомое судно попало в грозу и было поражено молнией. Итогом крушения стала крах 4 человек.

Произошедшую в 1963 году аварию в следствии удара молнией считают самой ответственной в ситуации крупный авиации. За это время разряд повлек за собой взрыва лайнера Boeing 707 авиакомпании Pan American в воздухе. Погибло 73 пассажира и 8 членов экипажа. В последствии проделанного расследования Федеральное управление штатской авиации Соединенные штаты америки вынесло распоряжение об неотъемлемом оснащении всех штатских самолетов особыми приспособлениями, снимающими статическое напряжение.